<tr id="q8mwq"><code id="q8mwq"></code></tr>
<xmp id="q8mwq"><samp id="q8mwq"></samp>
<acronym id="q8mwq"></acronym>
<rt id="q8mwq"></rt>
<rt id="q8mwq"><small id="q8mwq"></small></rt>
<acronym id="q8mwq"><optgroup id="q8mwq"></optgroup></acronym>
<rt id="q8mwq"></rt>

  >>   首頁  >>   新聞媒體  >>   行業動態  >>   行業動態正文

2016年中國海運鐵礦石到港量首次超10億噸

發布時間:2017-01-10 19:48:45新聞來源:xzc瀏覽量:

2016年12月31日21時,隨著載運5.6萬噸鐵礦石從印度塔姆拉港出發的“ER BERGAMO”輪緩緩駛入青島港錨地,2016年度中國海運鐵礦石進口正式收官。

據億海藍提供的數據顯示,2016年全年,中國海運鐵礦石的到港量達創紀錄的10.1779億噸,增長了4.68%,這也是中國海運鐵礦石到港量首次超過超10億噸,2015年該數據為9.7228億噸。

同時,2016年中國海運鐵礦石到港量中,自澳大利亞發出的有6.8442億噸,較上年增長4.24%,自巴西發出的有2.0049億噸,較上年增長12.67%,增幅明顯,自其它國家進口1.3289億噸,較上年小幅下滑3.56%。

“2016年鐵礦石到港量上升的主要原因在于,中國對鐵礦石有巨大的需求,2016年中國粗鋼產量較2015年有所上升;鐵礦石對外依存度持續升高,2015年已超84%,2016年仍將進一步提高,國產礦市場進一步被擠占;2016年末港口庫存較2015年末有一定提高;2016年市場價格持續上升,鋼企及貿易環節庫存也有一定提高。”億海藍航數據部航運分析師林書來告訴《華夏時報(公眾號:chinatimes)》記者。

雖然中國對鐵礦石的需求強勁,但全球海運鐵礦石總量卻在2016年出現下滑,為14.4753億噸,較2015年下滑了0.43%。從全球排名靠前的鐵礦石進口國來看,除中國到港量出現4.68%的增長外,印度也增長了7.58%,這是其在2015年出現下滑的情況下取得的成績,另外,出現增長的是意大利和西班牙,這兩個國家的情況與印度類似,均表現為2015年較2014年大幅下降,但2016年出現明顯回升。出現下滑的國家較多,亞洲的日本、韓國,中國臺灣地區下滑明顯,歐洲的荷蘭、法國、德國、英國也均出現下滑。

不過,億海藍統計的到港量數據是以船舶到達港口水域即進行統計,與海關統計的進口量數據有一定的區別。

在林書來看來,中國鐵礦石進口量峰值幾乎已經在2016年出現了。

“從目前的狀況看,2017年總體上,中國鐵礦石的進口量或較2016年有小幅下降,主要原因在于,中國粗鋼產量及消費量預計在2017年會略有下降;港口庫存進一步上升的可能性已較小;國產礦已被壓縮到極限。”林書來表示。

而在經濟回暖的前提下,房地產的重要性在下滑,這對鋼鐵需求也或將產生一定影響。

大唐融合通信是国企吗
<tr id="q8mwq"><code id="q8mwq"></code></tr>
<xmp id="q8mwq"><samp id="q8mwq"></samp>
<acronym id="q8mwq"></acronym>
<rt id="q8mwq"></rt>
<rt id="q8mwq"><small id="q8mwq"></small></rt>
<acronym id="q8mwq"><optgroup id="q8mwq"></optgroup></acronym>
<rt id="q8mwq"></rt>
<tr id="q8mwq"><code id="q8mwq"></code></tr>
<xmp id="q8mwq"><samp id="q8mwq"></samp>
<acronym id="q8mwq"></acronym>
<rt id="q8mwq"></rt>
<rt id="q8mwq"><small id="q8mwq"></small></rt>
<acronym id="q8mwq"><optgroup id="q8mwq"></optgroup></acronym>
<rt id="q8mwq"></rt>